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沿海煤炭市场疲软态势浓厚

    去年12月份至今年一月份,进口煤卷土重来,强势冲击国内市场,登陆东南沿海地区,造成下游需求走弱,到达北方港口的拉煤船舶有所减少。尤其进入今年一月份,北方港口空泊现象增多,发运量降低,港口库存走高,煤价和海运费下跌,沿海煤炭市场疲软态势浓厚。
  与往年不一样,今年冬季,北方地区以晴好天气居多,环渤海地区海面上无风、无浪天气屡见不鲜,北方港口封航时间短;往年东北风将辽东湾浮冰刮来的现象没有出现,秦皇岛等港口码头泊位港池内几乎没有海冰,靠船十分方便,为北方港口寒冬期间更好的发运煤炭奠定坚实基础。去年11-12月份中旬,北方港口车船到港双多,煤市供需两旺,北方港口装船效率高的优势得到充分发挥。进入一月份,尽管气候条件良好,适宜港口运输,但下游市场需求减弱,船舶到港量大幅减少,北方港口空泊现象出现,天气良好终是敌不过市场疲软。
  发煤企业方面,受需求走弱影响,煤炭外销量继续下滑。其中块煤价格延续下降走势,普降10-20元/吨,销量继续走低;粉煤、精煤、原煤价格保持稳定,但销售量开始下滑。临近春节,山西很多中小煤矿的生产和开采工作已陆续停工,有的煤矿已经开始停产放假,工人回家过年,外销量减少,目前大都处于去库存阶段,计划春节过后恢复正常生产作业。一月份,大秦线发运情况良好,日均发运量在130万吨左右,保持高位水平。一月份上半月,大秦线发运量累计完成1930万吨,日历进度按照4.6亿吨年任务保持超额。尽管进车增多,但受下游需求走弱、港口存煤增加等因素影响,各港卸车数量微幅下降,各港存煤飙升。截止1月22日,秦皇岛港存煤675万吨,较月初增长了148万吨,曹妃甸港存煤469万吨,较月初增加了114万吨,国投京唐港存煤175万吨,较月初增长了35万吨,三港存煤合计增加了297万吨。
  煤炭交易方面,目前,秦皇岛市场上5000大卡成交价在500元/吨左右,较去年12月中旬最高价时降低了100元/吨;发热量5500大卡成交价在570元/吨左右,较去年12月中旬最高价时降低了85元/吨。尽管国内煤价大幅下降,价位与进口煤价格接近,但用户购买欲望仍然不高,派船积极性下降,市场继续低迷。现阶段市场上成交的煤炭数量很少,到港船舶保持低位,部分泊位出现空泊。截止1月22日,秦皇岛港下锚船为29艘,其中,已办手续船舶为5艘,预报船舶为7艘;曹妃甸港下锚船为8艘,其中,已办手续船舶为2艘,预报船舶为8艘;国投京唐港下锚船为3艘,其中,已办手续船舶为1艘,预报船舶为3艘。
  需求走弱的原因,一是进口煤严重冲击国内市场;用户前期订购的大量进口煤陆续到岸,集中到达南方港口,有力补充了货源;因此,进入2014年,下游电厂纷纷减少了国内煤炭的采购数量。二“买涨不买落”的心里作怪。进入一月份,国内煤炭价格持续走跌,消费企业在动力煤采购上存在“买涨不买落”的心态,等待着煤价的继续下落,能够购买到更加便宜的煤炭,下游观望气氛浓厚。三是临近春节,即将进入耗煤的“休眠期”。届时,工业用电大幅减少,沿海六大电厂日耗将下降到平时的一半,甚至1/3,造成存煤可用天数倍增,有的电厂存煤可用天数甚至达到80多天,存煤数量爆满。随着春节的临近,高耗能产业已陆续出现停产放假现象。
  受此影响,沿海主要电厂综合日耗水平亦进入下行通道中,截止1月22日,沿海六大电厂日耗合计降到了60.5万吨,其中,浙能电厂日耗降到8.1万吨。消费用户对煤炭的采购需求和欲望逐步降低,沿海市场活跃度减弱。一月份,北方港口下锚船保持低位,其中,已办手续船舶数量更为稀少,也是目前内贸煤成交稀少的原因之一。
  海运费方面,华东航线运价,截至1月22日,秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为23.4元/吨,比1月7日运价下跌6.4元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.6元/吨,比1月7日下跌5.3元/吨。华南线方面,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为35.1元/吨,比1月7日下跌7.8元/吨。主要是因为珠三角、长三角地区用户采购国内煤炭较少,尤其前一阶段进口煤集中到港之后,补充了电厂货源,加之电厂耗煤量减少,后期对于国内北方港口下水煤的需求越发平淡。
  由于货源稀少,运力过剩,目前煤炭运输市场呈现多家船运公司对稀少的市场货源进行降价抢货的现象。从市场需求前景来看,海运费将继续保持跌势,但受燃油等运输成本限制,海运费下跌空间不大。为降低成本风险,后期航运公司或将减少国内航线运力投入,船只停滞、封存或运力转投现象增多。由于成本支撑,后期运费下跌幅度收窄,跌势收窄。

来源:中国煤炭工业网                           

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